La cabina

I primi autisti di camion viaggiavano senza tetto e senza parabrezza, proprio come nei carri che gli autoveicoli stavano sostituendo. Fortunatamente, ci si è resi ben presto conto che l’aumento delle velocità rendeva tale soluzione poco pratica, benché decisamente economica. Così nacquero le prime cabine chiuse, caratterizzate dai lunghi “musi” anteriori dove era alloggiato il motore. In seguito, il propulsore si è spostato sotto l’abitacolo (almeno nei camion europei) e la cabina è diventata più compatta. In tutto questo tempo – fino almeno alla metà degli anni Settanta – le cabine dei camion hanno mantenuto un’impostazione molto spartana e per questo si differenziavano molto dalle autovetture. Poi si è avviato un processo di “arricchimento” dell’abitacolo e la vita quotidiana dell’autista è progressivamente migliorata.

La struttura della cabina è composta da un robusto guscio d’acciaio che ne determina la forma e le dimensioni. Le cabine moderne, infatti, hanno un’impostazione modulare che consente la realizzazione di differenti tipologie, nell’ambito dello stesso modello di camion. La fase successiva vede l’installazione dell’arredamento interno e dei vari equipaggiamenti per la guida e l’abitabilità. L’interno dell’abitacolo è suddiviso in tre zone funzionali. La più importante è la postazione di guida, caratterizzata da un sedile ergonomico, dai comandi e dal cruscotto. Al suo fianco c’è il posto del passeggero, oggi poco utilizzato e quindi spesso il sedile è ripiegabile, quando non addirittura eliminato, per aumentare lo spazio abitabile. L’intera parte posteriore è adibita al riposo, con una o due ampie cuccette, che in alcuni modelli possono trasformarsi in divanetti o in tavolini.

I progettisti delle cabine pongono una grande attenzione alla sicurezza, intesa sia come protezione dalle conseguenze d’incidenti (sicurezza passiva), sia contro tentativi di furti o rapine.