Sostenibilità e valore per la comunità: nasce da Venezia un nuovo modello di crociera

La sostenibilità è un principio e un’esigenza che ormai pervade ogni ambito dei trasporti, che non possono più prescindere dal perseguire, a livello globale, grandi trasformazioni verso modelli di business focalizzati sul rispetto dell’ambiente e delle comunità locali. Principi che stanno caratterizzando in particolare il settore delle crociere, che sta vivendo una grande ripresa dopo la pandemia, riservando un’attenzione sempre maggiore alla riduzione dell’impatto ambientale in termini di emissioni e consumo di carburanti e attenzione a costruire un rapporto di integrazione e interazione culturale ed esperienziale con le comunità locali.

Una trasformazione che a Venezia ha determinato una svolta epocale da quando il Decreto Legge 103/21 ha introdotto misure specificatamente dedicate alla salvaguardia della città e della sua Laguna, con l’interdizione per le navi da crociera del passaggio attraverso il Canale della Giudecca e con la nomina da parte del Governo del presidente dell’Autorità di Sistema Portuale lagunare quale commissario straordinario per le crociere, affinché accompagnasse quest’evoluzione con interventi infrastrutturali, accessori e manutentivi puntuali e tempestivi.

Nel periodo novembre 2021-novembre 2022 la struttura commissariale ha provveduto all’individuazione, all’adeguamento e alla messa in esercizio di accosti temporanei per le navi di stazza maggiore a Porto Marghera (banchine Liguria e Lombardia), favorendo il dual use del terminal Ro-Ro di Fusina, lavorando con i terminalisti del porto commerciale per identificare modalità operative che fossero al contempo totalmente sicure per i passeggeri e il meno intrusive possibile per i traffici cargo e collaborando con la Prefettura e con tutte le forze dell’ordine competenti per la pianificazione e gestione in sicurezza degli accosti delle navi.

Allo stesso tempo, è stata avviata una sperimentazione per navi di piccola taglia che hanno scalato per la prima volta e con successo al porto di Chioggia. Tutto ciò ha garantito nel corso del 2022 oltre 200 toccate di navi da crociera nel sistema portuale lagunare e il transito di circa 240mila passeggeri.

Un Green Deal per Venezia

Il tema della sostenibilità ambientale è al centro del progetto CHANNELING the Green deal for Venice, uno studio relativo all’accessibilità nautica lungo il canale di ingresso principale alle infrastrutture portuali.

Lo studio, che rientra tra le attività propedeutiche alla realizzazione del nuovo modello di crocieristica (ma non solo), è stato affidato al Danish Hydraulic Institute e consentirà di individuare le azioni da intraprendere per migliorare la navigabilità delle principali arterie portuali, il canale Malamocco-Marghera in primis, avendo cura di minimizzare l’impatto sull’ambiente e allo stesso tempo innalzando le condizioni di sicurezza della navigazione lungo i canali.

“Venezia deve rimanere l’homeport crocieristico di riferimento dell’Adriatico e uno dei maggiori porti turistici del Mediterraneo, dalla cui ripartenza dipende il mantenimento delle eccellenze del settore crocieristico anche in altri importanti scali adriatici – ha dichiarato il Commissario Straordinario Fulvio Lino Di Blasio –. Per conseguire questo obiettivo, accanto alla realizzazione delle opere indicate dal Governo di qui al 2026 – innanzitutto la stazione passeggeri a Porto Marghera sita sulla sponda nord del Canale Nord e i relativi due accosti – stiamo lavorando, sempre con la massima attenzione all’eccezionale contesto ambientale in cui ci troviamo, per valorizzare la Marittima e per riposizionare lo scalo clodiense in sinergia con quello veneziano”.

Il percorso richiederà la condivisione costante degli obiettivi e delle azioni da intraprendere tra le numerose istituzioni nazionali e locali coinvolte – Governo nazionale, Regione del Veneto, Prefettura, Comune di Venezia e Comune di Chioggia e i loro Sindaci, Capitanerie di porto, Forze dell’ordine, Polizia di frontiera, Vigili del Fuoco, Agenzia delle Dogane e dei Monopoli, Provveditorato Interregionale per le Opere Pubbliche, Ulss 3, Usmaf – e con Venezia Terminal Passeggeri, società concessionaria del terminal crocieristico, agenti marittimi, gli altri terminal coinvolti, i servizi tecnico nautici e in generale con tutta la comunità portuale.

Già il prossimo anno sono previsti la consegna del primo accosto temporaneo sul Canale Nord e l’avvio di importanti progetti d’intervento per il miglioramento dell’accessibilità nautica. Il cronoprogramma prevede che con la piena operatività di tutti gli accosti, entro il 2027 si potrà arrivare a una capienza tale da ospitare 1 milione di crocieristi, il 90% dei quali in modalità homeport.

Lo studio Channeling – ha evidenziato il direttore marittimo del Veneto, Piero Pellizzari – sarà posto alla base dell’analisi del rischio, quale supporto delle valutazioni dell’Autorità Marittima in ordine all’accessibilità nautica in sicurezza nei canali marittimi portuali.

I dati che deriveranno dallo studio saranno utilizzati per un eventuale aggiornamento delle attuali ordinanze in vigore, considerata l’esigenza di garantire la maggior fruibilità possibile del porto nell’arco delle 24 ore ad ogni tipologia di nave, anche quale elemento di mitigazione degli effetti causati dell’attivazione del sistema MoSE.

Crociere compatibili con la città e il territorio

Indubbiamente gli impatti economici e operativi dell’introduzione del Decreto 2021 vanno caso considerati quando si parla del futuro della crocieristica a Venezia – sottolinea il presidente e AD di Venezia Terminal Passeggeri Fabrizio Spagna – . Un futuro indissolubilmente legato alla realizzazione e alla disponibilità delle infrastrutture per gli approdi diffusi a Marghera, Fusina e Chioggia, nonché a una piena accessibilità nautica dello scalo. Dal punto di vista del traffico e dei numeri non sarà un ritorno al passato, replicando un modello crocieristico che ha fatto il suo tempo, ma c’è l’opportunità di delinearne uno nuovo improntato sulla sostenibilità e l’integrazione perfetta con il territorio, che sia ancora una volta di esempio per tutto il mondo. Una nuova formula che sia compatibile con la città e il territorio.

“Compatibile – spiega Spagna – significa rispettosa dell’ambiente e del paesaggio e anche del lavoro, della professionalità delle persone che hanno reso unica Venezia come primo home port del Mediterraneo e che possa contribuire alla crescita del territorio con un’economia capace di generare un turismo di qualità. In questo contesto è cruciale che il nuovo assetto della crocieristica assicuri l’ormeggio delle navi in home port superando la cosiddetta ‘modalità Redentore’ e sia compatibile con la città grazie a nuovi modelli di sviluppo che siano appunto sinergici con l’offerta turistica non solo di Venezia ma dell’intero territorio regionale. Assieme alla struttura commissariale e con il supporto del Governo abbiamo l’obiettivo di fare sistema e collaborare per avere una visione comune sul come ricostruire l’offerta crocieristica per Venezia e quindi l’offerta alle compagnie per poter organizzare al meglio la loro presenza e il loro ritorno a Venezia”.